绿色低碳桥梁建设

(资料图片)

京沪改扩建桥梁工业化建造技术

近日，由江苏省交通工程建设局、华设设计集团牵头负责的《京沪高速公路改扩建工程桥梁工业化建造关键技术研究与应用》顺利通过科技成果评价，获得专家组一致好评。鉴定会议由中国公路学会评价中心主持，邀请了7位国内知名专家组成评价委员会。集团总工程师（桥梁）、项目负责人韩大章及工业化建造研发团队主要成员参加了会议。东南大学、同济大学、中交一公局二公司等课题参研单位代表参会。

依托京沪项目获得多项创新成果

本项目依托工程为京沪高速公路沂淮淮江段改扩建工程，全长259.6km，是国内一次性扩建里程最长、工程及投资规模最大的高速公路改扩建工程，桥梁建设时间早、结构类型多，跨越公路、铁路、航道、农田、城区、河流等多种复杂地形。高速公路改扩建工程保通压力大、交通组织困难，对工期敏感，环保要求高，临时用地征地困难，对快速、绿色、集约、高效的桥梁工业化建造技术需求急迫。全线共设计钢结构桥梁54座，预制装配式混凝土桥梁4座（共5.3km），项目组秉持绿色低碳、快速建造理念，对钢结构桥梁、装配式混凝土桥梁的结构体系适应性、新型连接构造和连接材料、检验验收标准、桥梁拼宽长期监测新方法、复杂环境施工新工法和工厂智能建造技术等方面开展了深入研究，取得了以下主要创新成果：

全面建立了适用于平原微丘区高速公路改扩建工程的钢结构桥梁、装配式混凝土桥梁工业化建造（设计、施工、检验验收、智能建造）技术体系。提出了高速公路改扩建工程典型建设工点的钢结构桥梁选型策略，揭示了装配式混凝土桥梁在高速公路改扩建工程中的适应性。

揭示了正交异性钢桥面板SFRC铺装在反复荷载作用下的力学性能劣化规律，建立了正交异性钢桥面板SFRC铺装的设计方法，创建了适用于高速公路改扩建复杂环境下钢桁梁施工技术体系。

钢箱梁SFRC板壳-实体有限元模型

首次开展了可更换耗能连接部件的预制墩柱-承台高延性易修复连接构造研究和试验验证，揭示了适用于高速公路单桩基础的新型预制墩柱-承台承插式连接构造的传力机理和破坏形态。

预制墩柱-承台新型连接构造

首次提出了基于短、长标距光纤传感拼宽桥梁微小裂缝监测及非接触式挠度监测新方法，建立了钢混组合梁拼宽混凝土旧桥的长期性能监测评价体系，解决了新老桥梁刚性拼接裂缝长期观测技术难题。

钢混组合梁拼宽混凝土旧桥

全面开花科研成果荣誉斐然

成果已获授权发明专利6件

实用新型专利23件

软件著作权9项

主编团体标准1部

发表SCI/EI论文8篇

成果已在京沪高速沂淮淮江段改扩建工程中得到成功应用，使得桥梁结构型式合理、材料性能可靠、安装快捷精准，保障了工程质量和施工安全，缩短了施工工期，经济社会效益显著，推广应用前景广阔，专家组一致认为成果达国际先进水平。成果对实现依托工程顺利建成通车、保障工程 “绿色低碳”及“品质匠造”具有重要意义，对国内高速公路改扩建工程桥梁工业化建造技术具有很好的推广和示范作用。项目组（桥梁工业化建造科技攻关团队）为此获得了省交建局和江苏交通控股“有功集体”的表彰。

未来，集团将在工业化建造领域持续精耕，不断突破工业化智能建造技术在高速公路、国省干线公路和城市道路建设中推广应用的技术瓶颈，为推动交通基础设施标准化、工业化、智能化建造提供有力支撑，为全面落实绿色公路建设要求、推进交通运输高质量发展、加快建设交通强国贡献华设智慧。

标签：